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2018-11-16 04:47 来源:企业雅虎

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  潇湘晨报记者黎棠通讯员邓竹君李敏娜

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拜腾8亿接盘华利 车企新势力鏖战量产

2018-11-16 07:59:49 刘阳 时代周报
此外,芙蓉北路与福元西路交会处再往北,围绕一些住宅项目及中南林科大涉外学院也有多个小型商业项目在建或进入招商阶段。

拜腾华利,造车新势力量产

拿到华利后,拜腾汽车终于拥有了生产资质。

一汽夏利公告称,该公司于9月27日与南京知行电动汽车有限公司签署了协议,将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行,转让价格为1元。

据了解,双方的交易和资质转移,还需要等待天津市国资委的批准。通过一系列的审批流程与手续办理之后,预计拜腾汽车在明年中期,才能正式拥有生产资质。不过,这次交易,是拜腾汽车保证量产顺利交付迈出的关键性一步。此前,拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康曾表示:“拜腾要3年量产,4年年产能达到30万辆。”拜腾最初的想法和计划正在稳步推进。

然而,从PPT到量产销售,毕竟是一条非常长且险的路,拜腾汽车的市场表现如何,还需要观望。与此同时,仍有大批想要进入新能源汽车制造业的企业被资质问题困扰,拜腾汽车较早地站到了起跑线前。

拜腾8.6亿的“划算买卖”

7月19日,一汽夏利发布公告,宣布拟以不低于1元的价格转手旗下全资子公司一汽华利100%的股份。随后,一汽夏利按照《企业国有资产交易监督管理办法的规定》,在天津产权交易中心进行了预公示、公示和竞拍等程序。

9月27日,一汽夏利与南京知行签署《产权交易合同》《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》,本次交易正式完结。虽然,拜腾方面对时代周报记者表示,在相关手续和流程正式完成之前,他们不对此进行回应。不可否认的是,对于拜腾而言,接手华利就意味着它将取得完整的乘用车生产资质。

根据公告内容,拜腾汽车虽然只以1元的价格收购了一汽华利,其背后的“代价”是,同意承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元,并偿还8亿元债务。这样算下来,总花费将近8.6亿元,不过,对于造车新势力而言,还是在可接受的范围内,甚至算得上是一笔“划算”的买卖。毕竟,在获得生产资质的投入方面,各家造车新势力都花费不菲。威马汽车旗下子公司曾以11.8亿元的价格,收购大连黄海汽车;浙江电咖汽车科技有限公司在今年7月份,则投资将近33亿元,收购西虎汽车。

值得注意的是,此前威马汽车收购的大连黄海汽车的资质则只能生产SUV,不包括轿车。而根据工商资料显示,一汽夏利的经营范围涉及轿车、微型汽车、轻型汽车等类型,即意味着拜腾获得的资质既可以生产轿车,又可以生产SUV车型。

压力依然巨大

随着购入一汽华利的100%股权落地,表面上看来拜腾汽车为其量产车型上市,扫除了最大、也是最后的障碍。实际上,拜腾未来的路也并没有那么轻松,行业分析人士预计,拜腾汽车各项手续要到2019年5月左右才能够办完,眼下虽然有了“准生证”,但拜腾的量产还是存在各种不可测因素

此前,一汽夏利董秘曾告诉媒体记者,华利汽车并不具备新能源车生产资质。也就是说,拜腾实际上是以8亿元债务和支付职工薪酬的方式,仅获得了华利汽车的乘用车生产资质。那么,拜腾能够如期量产新能源汽车吗?对此,一汽夏利相关负责人对时代周报记者表示,现在,股权已经完成转移,一切都以新股东的说法为准,一汽夏利不会再解释任何问题。拜腾方面回复时代周报记者称:“我们正在全力以赴进行工厂建设和量产准备,确保2019年如期、高质量地实现量产。”如此看来,拜腾汽车貌似对未来的发展成竹在胸。

从实际情况来看,并没有那么简单。今年5月,一汽华利由于经营收入持续走低,已经进入工信部第三批特别公示名单。根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求,本批次名单的特别公示期限为2018-11-16–2018-11-16。在特别公示期内,工信部不再受理该企业的新产品申报。特别公示期满后,未申请准入条件考核或者考核不合格的企业,暂停其《车辆生产企业及产品公告》,且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。就拜腾而言,如果“特别公示名单”的问题解决不好,不但量产交付难以实现,拜腾此前的努力也会付诸东流,甚至可能影响到未来的生存和发展。

此外,目前行业已经进入了洗牌阶段,《汽车产业投资管理规定》也将发布在即。根据新规的要求,收购现已有资质的企业,只允许在本省生产,这就意味着拜腾获得的天津生产资质是不能在南京生产的,如何将南京车间并入华利旗下,也无疑进一步增加了拜腾量产的难度。业内人士对时代周报记者表示,交易过后,获得生产资质对于拜腾来说只是从虚落实的开始,接下来的研发、制造、销售等等,还有更多的路要走,但拜腾这样一家造车新势力选择与传统大型汽车集团一汽深度合作,也是再合适不过。

新势力角逐正酣

眼下,首波造车新势力中,蔚来和威马已经先后量产交付,小鹏也即将迎来真正意义上的交付。按照拜腾的计划时间表,将是紧随其后。自去年1月宣布建厂至今,拜腾南京工厂的一期工程建设进度已过半。

今年4月,拜腾启动了车辆试制;10月,四大工艺车间将正式完工并开始制造设备进驻;明年5月,完成设备安装、厂房交付,并启动量产车间项目;首款量产车型的预生产将在2019年上半年实现,并于明年第四季度正式上市。

从整体来看,在新造车势力层面,仍然没有一家交付合格率较高的量产产品。蔚来、小鹏、威马、拜腾、新特、合众、电咖等,都有机会,谁的机会又不是特别大。比如,蔚来虽然有江淮代工,但是寄人篱下的日子也不好过;小鹏找到海马代工,也仍然被产品合格率折腾得晕头转向。新势力造车企业接下来的挑战,将是产品质量、与供应链配套商的博弈、交付规模等。

对于拜腾来说,终于拥有了乘用车生产资质,缺钱又成为当务之急。今年6月份,拜腾B轮5亿美金融资正式落地。至此,拜腾也只融到了50多亿元,距离200亿元的入门费还有一定距离。对此,拜腾总裁兼联合创始人戴雷表示:“明年量产前后,还将完成C轮融资。”


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